汽車(chē)后橋殼總成是汽車(chē)的重要組成部分，它與主減速器總成、制動(dòng)器總成、輪轂制動(dòng)鼓總成及半軸裝置組成汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋總成，后橋殼總成不僅支承汽車(chē)重量，將載荷傳遞給車(chē)輪，而且還承受由驅(qū)動(dòng)車(chē)輪傳遞過(guò)來(lái)的牽引力、制動(dòng)力、側(cè)向力、垂向力的反力以及反力矩，并經(jīng)懸架傳給車(chē)架或車(chē)身。
由于道路條件的千變?nèi)f化，后橋殼總成受到車(chē)輪與地面間產(chǎn)生的沖擊載荷的影響，可能引起后橋殼變形或斷裂。因此后橋殼總成應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和良好的動(dòng)態(tài)特性，同時(shí)要求輕量化，并便于主減速器的拆裝和調(diào)整。
合理的設(shè)計(jì)制造后橋殼總成是提高汽車(chē)行駛穩(wěn)定性的重要措施，汽車(chē)后橋殼總成廣泛應(yīng)用于各種車(chē)輛當(dāng)中。后橋殼總成從結(jié)構(gòu)上可分為整體式橋殼、可分式橋殼和組合式橋殼三類(lèi)。
一、整體式后橋殼
整個(gè)橋殼是一根空心梁，橋殼和主減速器殼為兩體。有剛度、強(qiáng)度大因而工作可靠的優(yōu)點(diǎn)，但質(zhì)量大、加工困難，適用于裝載質(zhì)量大的商用車(chē)。
按照制造工藝不同，整體式橋殼又可分為：
?、僬w鑄造式后橋殼。由兩端壓入用無(wú)縫鋼管制成的半軸套管、橋殼和后蓋等主要零件組成。整個(gè)橋殼為一根空心梁。
?、阡摪鍥_壓焊接式橋殼。由橋殼主件、鋼板彈簧座、半軸套簡(jiǎn)、后蓋等組成。將兩個(gè)橋殼、三角鑲塊、鋼板彈簧座和半軸套筒焊合在一起組成焊接式驅(qū)動(dòng)橋橋殼（見(jiàn)圖1所示）。具有質(zhì)量小、制造容易、材料利用合理、抗沖擊性能良好、成本低等優(yōu)點(diǎn)。在乘用車(chē)和裝載質(zhì)量小的商用車(chē)上得到廣泛應(yīng)用。
?、蹟U(kuò)張成形式橋殼。由中部經(jīng)過(guò)擴(kuò)孔，兩端又經(jīng)過(guò)滾壓變細(xì)的鋼管、突緣和彈簧座等組成。凸緣和彈簧座焊在鋼管上構(gòu)成橋殼。擴(kuò)張成形式橋殼材料利用率**高、質(zhì)量小，而強(qiáng)度和剛度也足夠，故大量生產(chǎn)的乘用車(chē)和裝載質(zhì)量在中等的商用車(chē)都適合用這種結(jié)構(gòu)。
二、可分式后橋殼
由左、右橋殼和半軸套管組成。左、右橋殼經(jīng)鑄造制成后，先在每個(gè)橋殼外端壓入半軸套管，然后將兩者沿結(jié)合面圓周方向布置的螺栓緊固在一起，構(gòu)成可分式橋殼。這種橋殼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造工藝性好，主減速器支撐剛度好。但拆裝、調(diào)整、維修很不方便，橋殼的剛度和強(qiáng)度受結(jié)構(gòu)的***，曾用于總質(zhì)量不大的汽車(chē)上，現(xiàn)已較少使用。
三、組合式后橋殼
由主減速器殼、無(wú)縫鋼管組成。特點(diǎn)是將主減速器殼與部分橋殼鑄造為一體，再在兩端分別壓入無(wú)縫鋼管而構(gòu)成。組合式橋殼有主減速器從動(dòng)齒輪軸承支承剛度較好，主減速器的裝配、調(diào)整比可分式橋殼方便的優(yōu)點(diǎn)，但加工精度要求高，僅應(yīng)用在乘用車(chē)和總質(zhì)量較小的商用車(chē)上。
